邮轮游市场何去何从？

在经历了发展蓝海后，我国邮轮游市场增速开始放缓。

近日，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布，其旗下新世纪号将于2022年5月27日于上海港开启告别感恩航季，直至9月2日结束在中国市场的运营。

事实上，这种玩家离场的现象并非首例：2017年4月，在国内运营3年后，公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场；同时，2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次……

我国邮轮市场发生了什么变化？下一步将何去何从？对此，记者进行了分析采访。

发展迎来拐点 告别一路高歌

中国邮轮产业成长时间不长，但从出生起就备受瞩目。

从一组数据中即可以窥见我国邮轮市场的一路高歌猛进：2014年中国母港邮轮仅8艘，到了2016年，这一数字便已达到18艘。

市场的利好对企业来说，无疑是一剂兴奋剂。随着邮轮市场渐入佳境，企业开始了跑马圈地。

起初，为了抢占邮轮蛋糕，代理商纷纷打出了“包船牌”，即以整体打包形式获得国外邮轮公司给予的船票。

然而，受制于包船模式，代理商往往通过价格战以确保的“满舱率”。而沉重的销售压力不免引发产品单一、价格竞争白热化等问题。各种低价、低质的产品让民众对邮轮旅行的讨伐声甚嚣尘上。

也就是在这个时候，在连续十年保持40%-50%的高增长之后，2017年，中国邮轮市场出现增速放缓现象。

相关数据显示，2017年中国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次，同比增长8%，11个邮轮港共接待邮轮1181艘次，同比增长17%。